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下面附上一則新聞讓大家了解時事
投資逾百億 曼哈頓下城將填海造陸
紐約市長白思豪(Bill de Blasio)14日宣布，計畫在曼哈頓南端建設「環境防護帶」，通過填海造陸把從兩橋地區到砲台公園城(Battery Park City)的海岸線延伸兩個街區，以應對未來海平面上升以及風暴，預計需花費超過100億元。
白思豪當日公布「下城海岸線防洪工程項目」(Lower Manhattan Coastal Resiliency Project)研究报告，顯示預計2050年時，曼哈頓下城將有37%的建築在風暴中受到威脅；2100年紐約市周邊海平面將上升6呎，屆時將有50%的建築受到洪水侵襲，20%的下城街道將被每日潮汐侵蝕，7%的建築有可能倒塌。
報告認為，曼哈頓下城地區的防洪面臨諸多挑戰，包括低海拔、缺乏海岸緩衝區、地表和地下基礎設施密度大、潮汐較為活躍等；此外，FDR公路、砲台隧道和A、C地鐵隧道也進一步加深了防洪的難度。
報告中指出，這些諸多限制意味著大多數地表防洪設施已經不可行，只能使用填海造陸，將曼哈頓的海岸線延伸至東河才能有效保護。
這項填海造陸的計畫將把曼哈頓下城的海岸線拓寬500呎，長度約為兩個街區；填出的防洪帶將高於海平面20呎，未來將作為低於風暴和海平面上升的屏障；未來兩年，市長復甦與適應力辦公室(Mayor’s Office of Recovery and Resiliency)與市經濟發展局(New York City Economic Development Corporation)將制定一個「金融區、海港區氣候適應計畫」(Financial District and Seaport Climate Resilience Master Plan)，對項目細節進行具體規畫。
白思豪說，「珊迪颶風讓我們知道曼哈頓下城在氣候變遷面前有多麼脆弱；這將是紐約市有史以來最為複雜的環境工程之一，將改變曼哈頓島的形態；填海造陸雖然需要花費100億元，但是該項目將讓曼哈頓到2100年以前都能夠抵禦海平面上升的威脅。」同時他也呼籲聯邦政府提供幫助。
市府另將投資5億元在曼哈頓下城增加與填海造陸項目配套的防洪設施，包括在海港區、金融區和兩橋社區海岸線建設防洪壩、防洪緩衝空地、地面安全屏障等。
白思豪還表示，市府不久將針對該項目和配套的基礎設施投資項目開啟社區參與進程，與社區交流該項目策略、投資以及未來的計畫，聽取社區意見。
不過，代表曼哈頓下城的市議員陳倩雯發表聲明稱，雖然這項計畫為保護曼哈頓下城海岸提供了路線圖，但是資金來源不明，「此計畫的資金不能由私營地產業者提供，否則將對海岸鄰近社區造成毀滅性打擊，而不是保護。」
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州府欲收堵車費 民代：紐約市民應豁免
曼哈頓收取堵車費一案，被支持者認為能解決紐約市堵車問題，為大都會運輸署（MTA）提供經費維修老舊地鐵系統；但市議員霍登（Robert Holden）17日表示，加收堵車費只會增加紐約市民生活的痛苦指數，呼籲當局公開堵車費案的細節，並讓紐約市居民可豁免不需繳堵車費。
州長葛謨（Andrew Cuomo）將曼哈頓徵收堵車費做為今年立法季的首要任務；根據葛謨任命組建的「修補紐約市」（Fix NYC）目前制訂的堵車費計畫，駕駛進入曼哈頓60街以南的單程收費為11.52元，收費區將安裝無現金的收費站，貨車的收費是25.34元，計程車和電召車則是2至5元。
霍登說，紐約市民已經被各種稅收壓得喘不過氣，「為什麼我們還要資助這個項目？」
他認為，加收堵車費將增加市民的生活成本，並讓更多人搬離，「從上州、新澤西和康州通勤的人可以付這筆錢，但如果市民無法獲得豁免，我不會支持這項計畫。」
另外，州府在2018年曾討論堵車費細節和公聽，但至今尚未有確切方案公布，不過依照州府計畫，預計可在十年內獲得150億元資金；對此霍登表示，該計畫旨在向人民收取費用來資助MTA，但「如果MTA無法證明他們可以拿這筆錢來做有用的事，這個計畫就不應該被列入考慮。」
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